Parecía olvidado, pero no. El debate sobre los peajes por el uso de las autopistas en nuestro país regresa con fuerza a la actualidad tras propuesta de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (SEOPAN), que plantea aplicar una tarifa específica a ciertos vehículos. En el centro de todo se encuentran los camiones, que podrían verse obligados a pagar 14 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido, lo que supondría un impacto directo en el bolsillo de los profesionales del transporte, o de sus empresas, y también en la economía del país. En cuanto a los turismos, la tarifa sería de 3 céntimos por kilómetro.
Las autopistas suponen un gasto considerable a añadir
En el programa Poniendo las calles, Carlos Moreno y el experto en motor Alfonso García, conocido como Motorman, analizaron la polémica y las consecuencias si la propuesta sale adelante: “Hazte una idea, una trayecto Madrid – Barcelona, con un camión, costaría 90 euros más sólo por el peaje”, comentó García. En cuanto a los turismo, supondría un gasto adicional, fuera del combustible, de entre 20 y 25 euros por ese mismo trayecto entre la capital y la Ciudad Condal.
La propuesta de SEOPAN no es nueva, aunque sí ha ganado fuerza en un momento en el que el déficit en el mantenimiento de la red viaria es cada día más preocupante. La patronal estima que se podrían recaudar más de 5.700 millones de euros anuales con esta medida. De acuerdo con sus cifras, el déficit de conservación de las carreteras españolas ronda los 12.000 millones de euros y muchas organizaciones, como la Asociación Española de la Carretera, alertan de que muchas vías “están tan mal como en los años 80”.
Los transportistas dicen basta
Las principales patronales del sector del transporte, como la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) o la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), no han tardado en alzar la voz. Denuncian que siempre son los mismos los que terminan pagando la factura: “El transporte de mercancías por carretera no puede ser siempre la fórmula fácil para buscar ingresos rápidos”. Recuerdan, además, que el sector ya aporta cerca de 21.000 millones de euros a las arcas públicas cada año.
Desde el mundo del transporte se considera injusto que se les cargue con la responsabilidad aún más cuando son un pilar básico en el sistema logístico y económico de España. Carlos Moreno lo resumió con claridad en su intervención: “El día que paren los camioneros, España también se para. Así que mucho respeto y mucho cariño a los que están siempre en una cabina llevando las cosas que tranquilamente los usuarios pedimos desde casa”.
Habrá una negociación
El futuro de esta propuesta sobre las autopistas dependerá de las decisiones del Gobierno y de su capacidad para negociar con las partes implicadas. Mientras que esto llega, el sector del transporte sigue defendiendo que su función es estratégica y no puede ser penalizada una vez más. Los camioneros, recuerdan desde el sector, son imprescindibles para que el país siga en marcha.
Si finalmente la idea prospera, no sólo afectará a las empresas de transporte, también al conjunto de la ciudadanía, que podría verse afectada por este sobrecoste en el precio final de los productos. El debate, por tanto, no es sólo económico, también social y político. Así, muchos dentro del mundo del transporte se hacen la pregunta de que si es justo de que unos pocos tengan que cargar con el mantenimiento de la red de carreteras.
Los próximos meses serán importantes para saber cómo evoluciona la propuesta y si se produce un cambio que puede tener repercusión en muchos más ámbitos de la sociedad.